Étudier en Belgique : Optez pour une Mobilité 100% Verte

Dans un contexte de hausse des coûts de l’énergie et de transition climatique, la mobilité verte s’impose comme un choix rationnel pour les étudiants Belgique. Entre l’augmentation des pistes cyclables à Bruxelles, Gand ou Liège, l’essor des vélos électriques et des abonnements écologiques avantageux auprès de la STIB, du TEC, de De Lijn et de la SNCB, les options de transport durable n’ont jamais été aussi accessibles. Les pouvoirs publics belges confirment cette orientation: le plan d’action fédéral vélo 2026-2029 “Be Cyclist 2.0” vise à faciliter l’intermodalité train–vélo, renforcer la sécurité et stimuler l’usage quotidien du vélo (News Belgium, Be Cyclist 2.0). Pour un étudiant en kot à Ixelles, Louvain-la-Neuve, Mons ou Anvers, se déplacer proprement est désormais une question d’organisation plus que de compromis.

Introduction

Un paysage de mobilité en bascule

La Belgique figure parmi les pays européens où la part modale du vélo et des transports publics progresse le plus vite en milieu urbain depuis la pandémie. Bruxelles a pérennisé une partie des pistes provisoires tracées en 2020 et annonce plus de 300 km d’itinéraires cyclables structurants sur l’ensemble des communes, d’Etterbeek à Anderlecht en passant par Schaerbeek et Forest (Bruxelles Mobilité). À Gand, la politique de “circulatieplan” a réduit la pression automobile dans le centre-ville et renforcé l’attrait des déplacements doux vers l’université, notamment depuis Sint-Pieters et les quartiers autour de Coupure Links (Ville de Gand). Cette bascule ne relève pas d’un effet de mode: elle répond à des objectifs climatiques, à des contraintes budgétaires étudiantes et à des incitants tarifaires tangibles, comme souligné dans notre article Épiceries solidaires : Manger local pour moins de 5€.

Les réseaux de transport public ont, eux aussi, adapté leur offre. La STIB à Bruxelles a étoffé les fréquences des lignes structurantes (métro 1-5 et 2-6, tram 7, 8, 9) qui irriguent les quartiers universitaires d’Ixelles (ULB, VUB), du Pentagone et d’Auderghem (campus du Solbosch, Plaine, Etterbeek). En Wallonie, le TEC a rationalisé et renforcé l’offre Express vers des pôles d’enseignement comme le Sart Tilman à Liège et l’Axis Quartier des Facultés à Namur. En Flandre, De Lijn soutient l’intermodalité autour des gares majeures telles qu’Anvers-Central, Louvain (Leuven) et Hasselt, avec des lignes de bus structurées et des pôles vélo (De Lijn). La SNCB, enfin, demeure l’ossature des déplacements interrégionaux, indispensable aux étudiants logeant en kot tout en rentrant régulièrement en famille. Pour plus d'informations sur les options de logement étudiant, consultez notre guide pratique sur les résidences étudiantes.

Au-delà de l’offre, l’économie pèse: les abonnements écologiques ciblent de plus en plus les moins de 26 ans. En Wallonie, l’abonnement TEC “Horizon 12-24” est proposé à 12 euros par an pour les jeunes, ce qui abaisse fortement le coût marginal d’un trajet quotidien vers un campus à Mons (Houdeng-Goegnies – UMONS), à Namur (Salzinnes – Ecole des Arts) ou à Louvain-la-Neuve (centre piéton). De Lijn applique un tarif réduit pour les moins de 25 ans via son abonnement annuel type “Buzzy Pazz” (De Lijn). À Bruxelles, les jeunes de 12 à 24 ans domiciliés en Région bénéficient d’un abonnement STIB annuel à 12 euros, un levier puissant pour convertir les habitudes de mobilité (STIB). Côté rail, la SNCB maintient des formules jeunesse (par exemple Youth Multi et Student Season Ticket) qui abaissent le coût au trajet sur des axes tels que Bruxelles–Louvain-la-Neuve (Ottignies), Liège–Namur ou Gand–Anvers (SNCB/NMBS).

Ce que cela change pour les étudiants en kot

Pour un étudiant installant son kot à Ixelles près des avenues de la Couronne et de l’Hippodrome, à Louvain-la-Neuve autour de la Grand-Place, à Liège dans le centre ou à Anvers dans Zurenborg, une mobilité verte bien pensée signifie des gains de temps, d’argent et de confort. Les vélos électriques gomment les dénivelés (quartiers hauts de Liège, vallée de la Meuse à Namur) et allongent le rayon de chalandise des kots, sans sacrifier la ponctualité des cours matinaux. Le couple train + vélo (Blue-bike en gare de Gand-Saint-Pierre, vélos partagés à Louvain, Villo! à Bruxelles) fluidifie les correspondances et évite la contrainte du stationnement automobile, souvent coûteux à proximité des campus. Pour les étudiants intéressés par des expériences innovantes en logement, la solution des kots autonomes en énergie est à considérer.

Cette dynamique est soutenue par la puissance publique. Le plan “Be Cyclist 2.0” (2026-2029) fédéral consolide des mesures fiscales, de sécurité et d’intermodalité, notamment l’accès vélo aux gares et le stationnement sécurisé, avec un objectif explicite de hausse de la part modale du vélo d’ici 2030 (News Belgium, Be Cyclist 2.0). Bruxelles Mobilité et la Région wallonne (SPW Mobilité) investissent simultanément dans des réseaux cyclables structurants: RER vélo autour de Bruxelles, liaisons inter-villes (Namur–Gembloux, Liège–Huy), maillages urbains à Charleroi et Mons. Résultat: la mobilité verte devient une option par défaut, crédible pour les étudiants Belgique qui cherchent un transport durable, fiable et économique. Pour des astuces sur la vie en kot, découvrez comment décorer votre kot sans perçage.

Options de transport écologique

Le vélo et le vélo partagé: le socle de la mobilité verte

Le vélo reste l’option la plus efficace en ville pour des distances jusqu’à 5-7 km. Bruxelles recense plus de 300 km d’infrastructures cyclables, avec des axes continus comme la Petite Ceinture réaménagée par tronçons, la rue de la Loi et les itinéraires parallèles au boulevard Général Jacques reliant Ixelles à Etterbeek (Bruxelles Mobilité). À Gand, la hiérarchisation des voiries réduit le trafic de transit dans le centre, ce qui sécurise la pratique cyclable vers les campus. Liège étend la “Véloroute de la Meuse” et des liaisons vers le Sart Tilman, malgré une topographie exigeante.

Pour les étudiants qui ne possèdent pas de vélo, l’offre de partage comble le besoin ponctuel. Blue-bike, présent en gares (par exemple Bruxelles-Midi, Namur, Anvers-Berchem), propose une adhésion annuelle à un tarif modique et une location journalière au prix standard de quelques euros pour 24 h (Blue-bike). À Bruxelles, Villo! dispose d’un réseau dense intra-communal (Ixelles, Uccle, Saint-Gilles, Schaerbeek) et d’une offre électrique “eVillo!”. Ces solutions sont particulièrement pertinentes en complément du train ou du métro, pour desservir les derniers kilomètres jusqu’au kot ou à l’auditoire.

La sécurité reste un élément clé. Les parkings vélos sécurisés près des gares (Bruxelles-Central, Leuven, Liège-Guillemins) et des campus (ULB Solbosch, VUB Etterbeek, UCLouvain LLN) se multiplient, avec parfois des consignes couvertes et accès badge. La présence de ces équipements, combinée à des axes apaisés, abaisse la barrière psychologique pour un étudiant qui débute à vélo en ville. Elle s’inscrit dans les priorités de Be Cyclist 2.0: améliorer l’accessibilité et l’intermodalité vélo–rail (News Belgium, Be Cyclist 2.0).

Les transports publics: STIB, TEC, De Lijn et SNCB comme matrice

La STIB dessert efficacement les pôles d’études bruxellois. Les lignes de tram 7 et 8 contournent la ville et relient Uccle, Auderghem, Woluwe-Saint-Lambert et Schaerbeek, desservant des zones de kots recherchées proches de l’ULB/VUB. Les lignes de bus 95 (Ixelles–Bruxelles-Centre) ou 71 (Delta–De Brouckère) constituent des épines dorsales pour les déplacements quotidiens étudiants. Le métro, avec correspondances à Arts-Loi et Gare du Midi, assure une régularité appréciable aux heures de pointe. Pour des idées d'activités en dehors des études, explorez notre guide sur les événements multilingues et culturels pour étudiants.

En Wallonie, le TEC structure ses lignes Express vers des zones éducatives: E25/E20 vers Liège-Sart Tilman, liaisons vers Louvain-la-Neuve depuis Namur et Wavre, maillage renforcé autour de Charleroi (UCharleroi, campus de la Plaine de Marcinelle). Plusieurs arrêts sont positionnés à proximité immédiate de cités de kots, ce qui réduit la marche finale. En Flandre, De Lijn connecte les villes universitaires (Leuven, Gand, Anvers) avec des cadences soutenues aux heures d’affluence et des pôles d’échanges vélos–bus.

La SNCB complète ce tableau pour les trajets interurbains et interrégionaux. Les lignes IC Bruxelles–Leuven–Liège, Anvers–Gand–Bruges et Bruxelles–Mons–Tournai desservent la plupart des grandes villes estudiantines, avec des gares insérées au cœur urbain ou à distance cyclable: Gand-Saint-Pierre, Louvain-la-Neuve (via Ottignies), Liège-Guillemins, Namur. Les formules tarifaires jeunes et étudiantes, telles que Youth Multi (10 trajets à tarif réduit pour les moins de 26 ans) ou le Student Season Ticket, permettent de contenir le coût des allers-retours hebdomadaires (SNCB/NMBS).

Trottinettes et micro-mobilités: utiles, mais à encadrer

Les trottinettes électriques partagées sont présentes à Bruxelles (Dott, Tier), Liège et parfois à Namur ou Mons. Elles répondent à des besoins d’appoint sur 1 à 3 km, par exemple pour rejoindre un kot rue du Bailli à Ixelles depuis Porte de Namur après un changement de métro. Toutefois, leur impact écologique dépend fortement du taux d’utilisation, de la durée de vie du matériel et de la logistique de recharge. Des études européennes soulignent que les trottinettes partagées n’égalent les vélos qu’à condition d’un usage intensif et d’une gestion optimisée de la flotte (Agence européenne pour l’environnement – EEA).

Plusieurs villes ont encadré le stationnement pour limiter l’encombrement des trottoirs et améliorer la sécurité, notamment autour des arrêts de tram et de bus. Les étudiants y trouveront une solution flexible, mais pas toujours la plus économique, surtout face aux abonnements écologiques proposés par les opérateurs publics. Dans une logique de transport durable, la trottinette a du sens en complément ponctuel d’un trajet en train, tram ou vélo, plutôt qu’en remplacement systématique.

Les avantages du vélo électrique

Étendre le rayon d’action et lisser le relief

Le vélo électrique s’impose pour franchir les dénivelés qui découragent souvent les cyclistes débutants. À Liège, le campus du Sart Tilman se situe en hauteur; à Namur, les déplacements entre le centre, Jambes et les abords de la Citadelle bénéficient clairement de l’assistance électrique. À Bruxelles, l’axe Louise–Boondael–Delta alterne faux plats et secteurs plus pentus, où l’e-bike conserve une vitesse moyenne de 20-25 km/h sans effort excessif. Cette capacité à “lisser” le relief étend le choix de kots à des quartiers un peu plus éloignés des campus tout en maintenant des temps de trajet compétitifs par rapport à la voiture aux heures de pointe.

Sur des distances de 5 à 15 km, un e-bike rivalise souvent avec le transport public, surtout si l’on doit effectuer une correspondance bus–tram ou bus–train. Les liaisons entre Anvers-Zurenborg et l’Université d’Anvers (Stadscampus) ou entre Gand-Zwijnaarde et les facultés de Coupure deviennent particulièrement fluides. Les infrastructures se renforcent: bandes cyclables séparées, contre-sens cyclables en voirie apaisée, sas vélo aux carrefours. Be Cyclist 2.0 fait de la sécurité et de l’intermodalité des priorités fédérales, soutenant l’installation de parkings vélos sécurisés à proximité des gares (News Belgium, Be Cyclist 2.0).

Côté autonomie, la plupart des modèles offrent 60 à 120 km par charge selon la topographie et le mode d’assistance. Une charge nocturne à la résidence étudiante suffit généralement pour plusieurs jours de cours, même avec quelques détours par le supermarché ou la bibliothèque.

Coûts, entretien et financement

Le prix d’achat d’un vélo électrique de qualité varie souvent entre 1 500 et 2 500 euros pour un modèle urbain fiable. Étaler ce coût sur quatre années d’études équivaut à 31 à 52 euros par mois, auxquels il faut ajouter l’entretien (environ 100 à 150 euros par an selon l’usage) et, idéalement, une assurance vol/casse (5 à 10 euros par mois). Plusieurs villes ou provinces proposent ponctuellement des primes ou des réductions fiscales (vérifier les dispositifs régionaux et communaux actifs).

Des solutions de leasing vélo émergent via des employeurs étudiants (jobs étudiants) ou des coopératives, incluant entretien et assurance. Leur intérêt tient à la prévisibilité du coût mensuel. Un bon cadenas homologué (idéalement U + chaîne) et un marquage du vélo diminuent radicalement le risque de vol, surtout dans des quartiers denses comme Ixelles-Flagey, Saint-Gilles-Parvis ou le centre de Louvain-la-Neuve.

Sur le plan opérationnel, l’e-bike érode fortement les coûts variables. L’électricité nécessaire pour recharger une batterie de 500 Wh coûte de l’ordre de quelques centimes d’euro, selon le tarif au kWh. Comparé au carburant, à l’entretien et au stationnement d’une voiture (coût complet dépassant fréquemment 0,30 à 0,40 €/km en Belgique, selon la méthode de calcul intégrant assurance, taxes et amortissement; Touring/analyses de coûts de possession), l’avantage budgétaire pour un étudiant est net.

Impacts environnementaux et praticité au quotidien

Sur l’ensemble du cycle de vie, les vélos électriques affichent une empreinte carbone très faible par kilomètre parcouru, notamment si l’électricité provient d’un mix de plus en plus décarboné. Les estimations européennes situent les émissions du vélo (classique ou assisté) dans une fourchette de quelques grammes de CO2 par km, loin derrière la voiture individuelle dont les émissions moyennes dépassent 100 g CO2/km en usage réel en Europe (EEA). Pour les étudiants Belgique soucieux de transport durable, c’est un levier direct de réduction d’empreinte, sans perte de praticité.

La flexibilité est un point fort: l’e-bike s’adapte aux horaires atypiques des bibliothèques, aux cours éparpillés sur plusieurs sites (ULB–VUB–CERIA) et aux déplacements vers des stages en entreprise situés en périphérie (Zaventem, Waterloo, Mont-Saint-Guibert). L’intégration avec les transports publics s’améliore: Blue-bike pour l’arrivée en gare, stations de recharge et parkings sécurisés près de Bruxelles-Schuman, Anvers-Central, Namur. Dans les quartiers universitaires, les commerces proposent de plus en plus des services de réparation rapide, ce qui limite l’immobilisation en cas de panne. Pour d'autres astuces sur la vie étudiante, consultez notre guide pratique pour un déménagement étudiant sans stress.

La courbe d’apprentissage est rapide: après quelques trajets, on anticipe mieux les points de friction (rond-points, pavés, rails de tram à Flagey, tunnel Louise) et on affine les itinéraires via les cartes proposées par les Régions. Une sonnette puissante, un bon éclairage et un casque bien ajusté restent des prérequis pour circuler sereinement.

Optimiser les abonnements de transport

Choisir l’opérateur pertinent selon votre kot et votre campus

La première étape pour optimiser vos abonnements écologiques consiste à cartographier vos trajets réels. À Bruxelles, si votre kot se situe à Ixelles (avenue Buyl, cimetière d’Ixelles) et vos cours au Solbosch et à la Plaine, un abonnement STIB couvrira la quasi-totalité des besoins, avec les trams 7/8 et les bus 71/95. Pour des stages en périphérie bruxelloise, envisagez une combinaison STIB + SNCB (trajet jusqu’à Delta, puis train vers Zaventem ou Vilvorde) et l’usage ponctuel de vélos partagés.

En Wallonie, l’abonnement TEC “Horizon 12-24” à 12 €/an pour les jeunes constitue une base quasi imbattable pour desservir les campus à Liège (Sart Tilman), Namur (centre et Salzinnes), Mons et Charleroi, surtout si vous habitez en kot dans un rayon de quelques kilomètres des lignes structurantes (TEC). En Flandre, De Lijn propose des abonnements pour les moins de 25 ans à tarif réduit qui facilitent les liaisons vers les universités de Gand et de Leuven, avec des correspondances vers les gares SNCB (De Lijn).

Si vos allers-retours hebdomadaires impliquent des trajets interrégionaux (par exemple Anvers–Namur ou Liège–Bruxelles), le rail est le pivot. Orientez-vous vers les formules SNCB pour jeunes: Youth Multi (10 trajets à prix réduit pour les moins de 26 ans) ou abonnement étudiant (Student Season Ticket) entre deux gares déterminées (SNCB/NMBS). Combinez avec du vélo (propre ou Blue-bike) à l’arrivée pour éviter les ruptures de charge coûteuses en temps.

Titres intégrés et cartes multi-opérateurs

Autour de Bruxelles, l’intégration tarifaire a progressé avec les titres partagés entre STIB, De Lijn, TEC et SNCB dans la zone métropolitaine, via des produits comme Brupass/Brupass XL. S’ils ne remplacent pas toujours les abonnements très réduits pour jeunes, ils simplifient les correspondances bus–tram–train sur courtes distances autour de la Région. Vérifiez la compatibilité avec vos trajets domicile–campus et la domiciliation, qui peut conditionner certains tarifs préférentiels (STIB, SNCB/NMBS).

Les cartes multitrajets restent utiles pour des déplacements irréguliers. La Youth Multi de la SNCB (10 trajets à tarif réduit, moins de 26 ans) est intéressante si vous effectuez des retours ponctuels chez vos parents en dehors des heures de pointe. Pour les réseaux urbains, des carnets de tickets ou cartes rechargeables existent aussi chez De Lijn et le TEC, mais l’abonnement annuel jeune est souvent plus rentable dès que vous atteignez quelques allers-retours par semaine.

N’oubliez pas les offres saisonnières de la SNCB, comme les formules vacances jeunesse, particulièrement avantageuses pendant l’été pour explorer la Belgique sans voiture. Ce sont des opportunités pour tester des liaisons vers des stages ou des logements potentiels, sans le coût d’une voiture de location.

Combiner vélo, rail et bus: scénarios pratiques

Un scénario fréquent consiste à résider à Louvain-la-Neuve et à effectuer un stage à Bruxelles-Schuman: vélo jusqu’à la gare d’Ottignies, IC SNCB vers Bruxelles-Luxembourg, puis marche ou vélo partagé jusqu’au bureau. Avec un Youth Multi ou un abonnement étudiant SNCB, l’essentiel du coût est maîtrisé. Le stationnement vélo sécurisé en gare réduit le risque de vol et la contrainte logistique. Pour explorer les options de logement dans cette région, consultez nos annonces de kots à Louvain-la-Neuve.

Autre cas: un kot à Liège-Centre, cours au Sart Tilman et un job étudiant à Seraing. Un abonnement TEC à tarif jeune et un e-bike pour les derniers kilomètres sur les tronçons pentus font gagner du temps, tout en évitant les embouteillages récurrents sur la N63. À Gand, un kot près de Sint-Pieters et des cours dispersés entre Coupure et Ledeganck: l’abonnement De Lijn -25 ans et un vélo propre ou Blue-bike pour les liaisons courtes permettent d’optimiser vos coûts et votre ponctualité.

Dans tous les cas, l’objectif est de réduire les ruptures de charge. Les parcs vélos sécurisés aux gares de Bruxelles-Nord, Anvers-Berchem et Namur, la densité des lignes de tram/bus près des campus et les itinéraires cyclables continus permettent d’assembler un parcours fluide, bas-carbone et prévisible en temps.

Impact écologique et économique

Réduction mesurable des émissions

Sur base des comparaisons européennes, un trajet en train en Belgique émet en moyenne quelques dizaines de grammes de CO2 par passager-km, largement inférieur à la voiture particulière, dont les émissions réelles dépassent souvent 100 g CO2/km en zone urbaine et périurbaine (EEA). Les bus urbains, surtout lorsqu’ils intègrent progressivement des flottes hybrides ou électriques, affichent aussi une empreinte moindre que l’auto individuelle par passager-km, surtout à forte occupation. Le vélo, classique ou électrique, se situe tout en bas de l’échelle, de l’ordre de quelques grammes par km si l’on intègre la fabrication de la batterie et du cadre (EEA).

En agrégeant ces ordres de grandeur, un étudiant qui substitue 10 km quotidiens en voiture par un e-bike ou par un combo train + vélo réduit ses émissions annuelles de plusieurs centaines de kilogrammes de CO2. Multipliez cela par des milliers d’étudiants Belgique et l’on obtient un levier significatif sur les émissions urbaines, d’autant que les trajets se concentrent aux heures de pointe, là où la congestion accroît la consommation des voitures. Les plans régionaux et fédéraux misent sur ce report modal pour atteindre les objectifs climatiques 2030 (News Belgium, Be Cyclist 2.0; Bruxelles Mobilité).

La qualité de l’air s’en trouve améliorée dans les zones denses d’Ixelles, Saint-Gilles, Schaerbeek, Louvain, Gand et Anvers, avec des co-bénéfices sanitaires: baisse des particules fines locales liées au trafic, réduction du bruit routier, encouragement à l’activité physique quotidienne.

Équations budgétaires comparées

Comparer les coûts totaux sur une année académique éclaire les choix. Un abonnement STIB jeune à Bruxelles (12 €/an pour les 12-24 ans domiciliés en RBC) ou un TEC Horizon 12-24 en Wallonie (12 €/an) représentent des dépenses quasi symboliques, couvertes par quelques jours de stationnement automobile en centre-ville. Un abonnement De Lijn -25 ans, à tarif réduit annuel, offre une couverture efficace pour les villes flamandes. Côté rail, un Youth Multi SNCB ou un abonnement étudiant entre deux gares peut réduire le coût par trajet de manière notable par rapport aux billets standard (SNCB/NMBS).

L’acquisition d’un vélo électrique à 2 000 € amorti sur 4 ans, avec 150 € d’entretien annuel et 100 € d’assurance, revient à environ 710 € par an (soit près de 59 €/mois). Face à une voiture personnelle, dont le coût complet de possession en Belgique dépasse fréquemment 4 000 à 6 000 € par an selon le kilométrage (carburant, assurance, taxes, parking, entretien; estimations de coûts de possession publiées par des organismes comme Touring), l’écart est sans appel, surtout pour des trajets urbains courts où le vélo ou le tram sont plus rapides.

Le poste “temps” a aussi une valeur économique. En ville, un trajet de 4 km en heure de pointe met souvent 20 à 30 minutes en voiture contre 12 à 18 minutes en vélo, sans chercher de stationnement. Sur une année, cela représente des dizaines d’heures réaffectées aux études ou aux jobs étudiants, un bénéfice rarement intégré aux calculs budgétaires mais tangible dans l’organisation quotidienne.

Externalités positives et qualité de vie

La mobilité verte ne se résume pas à des grammes de CO2 évités et à des euros économisés. Dans les quartiers étudiés (Flagey, Cimetière d’Ixelles, Saint-Léonard à Liège, Coupure à Gand, Zurenborg à Anvers), la réduction du trafic automobile améliore la sécurité perçue et réelle, encourage la vie de quartier et favorise l’occupation de l’espace public par des fonctions utiles: stationnements vélos, terrasses, espaces verts. Les étudiants y gagnent un environnement propice aux déplacements à pied, aux rencontres et à la concentration sur leurs études.

Les institutions académiques accompagnent ce mouvement. Plusieurs universités et hautes écoles proposent des parkings vélos sécurisés, des douches et parfois des primes symboliques ou des services de réparation mobile. Couplé aux investissements publics annoncés par Be Cyclist 2.0 et aux efforts des opérateurs (SNCB pour l’intermodalité train–vélo, STIB/TEC/De Lijn pour l’offre et la tarification jeunes), cet écosystème rend crédible une année académique menée quasi intégralement en transport durable.

Enfin, la résilience est un atout: en cas de grève partielle, d’intempéries ou d’événements, disposer d’un plan B bas-carbone (vélo, marche, autre ligne de bus) limite les aléas. Pour un étudiant en kot, loin de sa voiture familiale, cette agilité vaut de l’or.

Sources

• News Belgium – Be Cyclist 2.0 (Plan d’action fédéral vélo 2026-2029)
• STIB – Tarifs et abonnements jeunes (Région de Bruxelles-Capitale)
• TEC – Abonnement Horizon 12-24 et offres jeunes
• De Lijn – Abonnements -25 ans (ex. Buzzy Pazz)
• SNCB/NMBS – Youth Multi, Student Season Ticket et offres jeunes
• Bruxelles Mobilité – Infrastructures cyclables et politique vélo
• Blue-bike – Adhésion et tarifs en gares
• Agence européenne pour l’environnement (EEA) – Données CO2 par mode de transport
• Ville de Gand – Circulatieplan et mobilité cyclable
• Touring – Coût total de possession automobile (Belgique)